1、托辊皮磨损坏的原因：无锡无动力滚筒线的运行方向与托辊的旋转方向之间存在偏转角，由此产生的偏磨摩擦阻力容易引起托辊磨损；托辊的转动阻力大，而且输送带与滚筒之间的摩擦阻力也大，容易发生摩擦现象；滚筒运行环境差，容易造成滚筒与其他物品或煤炭直接接触发生摩擦。2、轴承损坏原因：托辊轴承密封不严，密封所用润滑脂会影响轴承的润滑程度，进而导致滚子损坏；无锡无动力滚筒线托辊选型不合理，缩短了轴承的使用寿命；在使用输送带期间，润滑脂润滑滚筒不会损坏滚筒。

起初，滚筒被认为是由筒体、接盘、轴装配焊接起来的组合构件体。传送带的张力和扭力需要一起传递到轴上，然后转换更复杂的内部应力。在滚筒的各个部分上，每个组件上的应力在方向和性质上都须不同。就像无锡无动力滚筒线两端的张力一样，也会有很大的间隙，并且碰撞点的张力会超过出口点的张力。无锡无动力滚筒线的表面被压缩，其径向载荷将从松散边缘变为紧实边缘，并且还需要符合指数定律。传送带的张力，滚筒轴产生的旋转角度，连接板的刚性，简化形式的厚度等将决定内部应力。

发动机支撑架的好坏直接关系到无锡无动力滚筒线能否稳定工作。为了合理地发挥无锡无动力滚筒线的所有正常特性，在安装发动机前，有效、准确地定位支撑架的安装位置，确保发动机支撑架部分与带式输送机处于同一平行线上并占据管理位置，以保证带式输送机运行更加平稳、均匀。此外，所有支撑架节段将在同一平行线上进行垂直管理和维护。发动机支撑架安装后，应严格检查带式输送机垂直运输的倾斜角度和水平部分，确保其位置符合有关规范，并保证斜坡的高宽比有效。

由于土木工程施工的施工偏差很大，基础带复测和施工放样是整个无锡无动力滚筒线安装过程中不可缺少的环节。首先，根据工程施工样图和土建取得的基准点，测量连续无锡无动力滚筒线的投影轴线是否偏移。如有偏差，应重新校准，使偏差控制在离土2mm以内。其次，根据支点确定支座基础的位置是否合适，支点的缓冲块曲线的总面积是否符合规定，并将运输飞机支撑架底板的轴线画在支撑块上；根据土建企业获得的B250M线路，利用水位仪对各支路基础的设计标高进行重新测试。